Dobrze przeprowadzona kalibracja sterownika sprawi, że czas wtrysku benzyny nie będzie zmieniać się, kiedy przełączymy silnik na zasilanie gazem. W dodatku, po poprawnej regulacji, będzie pobierana mniejsza ilość LPG. Cena usługi nie jest zbyt wysoka, więc nie powinna nas odstraszać i nie powinniśmy unikać tak istotnego procesu. 2.0.39.74. Dodano: Kreator konfiguracji, wspomagający proces konfiguracji sterownika wtrysku gazu; Wtryskiwacze Tech-Yeti GT/S w kalkulatorze dysz; Funkcje Przełącznika Cyfrowego: Działający przycisk, w trakcie połączenia ze sterownikiem wtrysku gazu; Wyświetlanie aktualnego stanu (poziom gazu, stan przełączania); Dobór i adaptacja czasu wtrysku benzyny. W artykule omawiamy procedury doboru i adaptacji czasu wtrysku benzyny przez program sterownika silnika ZI, z systemem diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD Mnożnik i czas wtrysku gazu w stosunku do czasu wtrysku benzyny. Wypowiadasz się tu na temat gazu , więc powinieneś wiedzieć. Pytam, bo niedawno ktoś mi mówił ,że ma bardzo krótkie wezyki i dzięki temu mniej pali. Dobr czasu wtrysku benzyny i gazu LPG. Rys.20 Za maa warto wspczynnika wG/B, w programie sterownika ukadu zasilania gazem LPG, powoduje zmiany czasu wtrysku benzyny i gazu, przedstawione w krokach, od nr 1 do 11 (numery krokw s wyrnione na czerwono). Nastpstwem tych zmian jest zwikszenie wartoci parametru LONG FT X w programie sterownika ukadu Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Instalacje gazowe Czy lpg mogło odciąć na stałe wtrysk ? Odpowiedz z cytatem Witam. W moim samochodzie chevrolet beretta v6 3,1l z elektronicznym wtryskiem mam mieszalnikową instalacje gazową z sterownikiem lambda bingo... Coś się stało i auto nie odpala. Oczywiście nie odpala na benzynie. Problem w tym, że wtryski nie podają paliwa - jednak sterownik wtrysków działa - ostatnio dziwne rzeczy działy się z przełączaniem na lpg - ustawione mam tak, że lpg załącza się powyżej 2000 obrotów pod warunkiem odpowiedniej temperatury. W pewnym momencie stało się tak, że mimo braku odpowiedniej temperatury i tak przełączał się na lpg , ale natychmiast gasł - problem ten ustąpił sam i stało się tak, że właściwie przy każdej temperaturze się przełączał i działał bez problemu na lpg.... To tylko poszlaki wskazujące, że coś z tym sterownikiem się działo Natomiast stało się to, że auto odpalone na benzynie zgasło i właśnie brak tego wtrysku. Czy słuszne mogą być moje przypuszczenia, że sterownik gazu zablokował się w taki sposób, że odciął wtrysk tak jakby zaczął podawać lpg i dlatego auto nie chce odpalić ? Ktoś mi poradził aby próbować odpalić auto na lpg korzystając z jakiejś funkcji która miałaby się uaktywnić przytrzymawszy odpowiednio długo przełącznik , ale nie działa to... Czy bardzo skomplikowane będzie pominięcie sterownika lpg i tej instalacji tak aby sprawdzić, czy bez jej udziały odpali na paliwie ? Ponieważ warsztat , który instalował to lpg ma zajęte terminy chwilowo jestem skazany na własne siły , będę wdzięczny za wszelkie porady... Z góry dziękuję jimmypage Posty: 8 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Mar 2009, 15:31 Odpowiedz z cytatem Spróbuj odłaczyć zasilanie instalcji gzowej wyjmując bezpiecznik lub rozepnij złącze przy sterowniku. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Mar 2009, 00:35 Odpowiedz z cytatem Z góry przepraszam MotoAlbercik, ze się wtrącam, ale nie odłączałbym sterownika bingo wyjmujac kostkę. Brak przejścia prądów może także powodować nie odpalanie auta. Wyjęcie bezpiecznika powinno w zupełności wystarczyć. Jeśli chodzi o odpalanie awaryjne to misi być stały prąd na przełączniku (nie może zanikać przy rozruszniku, a tak często jest w amerykańcach). Możesz spróbować podać +na zawór gazowy z akumulatora i odpalić auto. Pamiętaj tylko, że po zgaszeniu musisz go odłączyć by zawory zostały zamknięte. Migaz Posty: 911Miejscowość: warszawa Auto: Mercedes Silnik: m104 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 1994 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 15 Mar 2009, 13:48 Odpowiedz z cytatem To prawda, że przy pracy rozrusznika odcina praktycznie wszystko. Pominąłem całkowicie sterownik bingo i auto nadal nie odpala, więc raczej nie ma to związku. Co do próby odpalenia na lpg - rzeczywiście udaje się otworzyć zawór lpg, ale nie mam wtedy kontroli pedałem gazu nad tym ile silnik krokowy daje tego lpg i auto odpala na chwilę ale zaraz gaśnie... jimmypage Posty: 8 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 15 Mar 2009, 15:50 Odpowiedz z cytatem Pomysł z otwarciem zaworów podając na nie napięcie z akumulatora nie jest zbyt rozsądnym nawet może to być "wybuchowy pomysł"... Pisząc,że pominąłeś całkowicie sterownik,to co masz na myśli?Co zrobiłeś? Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 15 Mar 2009, 16:49 Odpowiedz z cytatem Chodzi mi o sprawdzenie czy auto odpala. Jesli np. wyjąłeś bezpiecznik, albo rozpiołeś komputer i podałeś + na zawór gazowy to auto nie będzie chodziło bo silniczek krokowy zastaje zamkniety. Kolega MotoAlbercik ma oczywiście rację, że auto może przy takich eksperymentach ,,strzelić,, więc absolutnie nie dodawaj gazu przy odpalaniu. Dobrze by było byś miał do tej zabawy pomocnika, który w momencie rozruchu (kręcenia rozrusznikiem) poda prąd na zawór, tak by nie zgromadziło się duzo gazu w silniku. Migaz Posty: 911Miejscowość: warszawa Auto: Mercedes Silnik: m104 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 1994 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Zmęczenie, sen - przyczyny wypadków drogowych Zmęczenie to prawdopodobnie najbardziej bagatelizowany czynnik wśród przyczyn wypadków drogowych, ponieważ jego rzeczywisty udział jest trudny do zmierzenia. Szacuje się, że zmęczenie ma wpływ na nawet 30% wypadków ... 15 Mar 2009, 22:10 Odpowiedz z cytatem Zawory są by więc podać napięcie na niebieski takie eksperymenty raczej odradzam,ajk chcesz mieć całe auto i i nie opaloną twarz. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 16 Mar 2009, 19:21 Odpowiedz z cytatem Słuchajcie... zepsuło się coś nowego... Ponieważ usterka w aucie polega na tym, że wtryski nie działają zaopatrzyłem się dzisiaj w zapasik benzyny i podawałem mu ją do kolektora jakby auto działało na gaźnik... całkiem ładnie chodził w ten sposób... udało mi się go rozgrzać... utrzymywałem ładnie obroty... i zaczął się normalnie i po ludzku przełączać na gaz... tylko nie wiem czemu, ale na gazie gasł... tak jakby za mało go dawał... może dlatego, że robiła się mieszanka gazu i benzyny ? natomiast po kilku takich próbach przestał się przełączać na gaz. Temperatura odpowiednia obroty też... ale po prostu przestał reagować... czyli coś się zepsuło dodatkowo w gazie... sterownik bingo , ale właściwie od czego ? Tu pytanie czy ktoś wie w jakim stopniu bingo komunikuje się z komputerem w aucie tym od wtrysków... i jakie błędy tu powodowały 1) że po przełączeniu na gaz było go jakby za mało i gasł 2) w końcu przestało się przełączać :/ jimmypage Posty: 8 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 16 Mar 2009, 23:24 Odpowiedz z cytatem Wszystko wskazuje, że masz uszkodzony na dobre komputer bingo. Prawdopodobnie nie czyta obrotów. Albo jest zimny lut przy cewce albo po prostu umarł. Jeśli w samochodzie masz zastosowany emulator wtryskiwaczy z kostkami to wystarczy przepiąć kostki (wypiąć emulator) i podłączyć oryginalne kostki do wtryskiwaczy. Auto odpali i niestety jedziesz do warsztatu bo bez podłączenia programu ciężko będzie znaleźć usterkę. Jeśli masz zastosowany przekaźnik do odłączenia wtrysku to może on nie działa i możesz spróbować go wymienić. Migaz Posty: 911Miejscowość: warszawa Auto: Mercedes Silnik: m104 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 1994 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Mar 2009, 22:51 Odpowiedz z cytatem Witam. Miałem podobny problem przy innym samochodzie ale może to coś pomoże. Pierwszym razem wysiadła mi pompka paliwowa w zbiorniku paliwa która podaje paliwo do wtryskiwacza a następnym razem popękał wężyk gumowy w zbiorniku paliwa i paliwo wracało do zbiornika i nie było odpowiedniego ciśnienia. Podejrzewam , że z podobnego powodu nie ma wtrysku paliwa. Proponuję zdjąć wężyk z filtra paliwa i sprawdzić czy jest ciśnienie ok. 1 atmosfery albo większe. prosper Posty: 11 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: lpg, wtrysk, auto, sterownik, samochód, obroty, zawór, komputer, listwa wtryskowa, napięcie, benzyna, odpalanie, bezpieczniki, paliwo, prąd, instalacja, silnik, Chevrolet, kontrola, Chevrolet Beretta Instalacje gazowe Jak właściwie wyregulować instalację gazową w samochodzie? Instalacja gazowa w samochodach jest wstawiana głównie ze względów ekonomicznych. Od razu po montażu nie będzie ona działać idealnie, dlatego producenci dają możliwość jej wyregulowania. W ten sposób można zmniejszyć zużycie gazu i ryzyko występowania awarii. Współczesne instalacje gazowe Instalacje gazowe montowane w samochodach są różne, jednak obecnie najczęściej można spotkać instalacje oparte na systemie sekwencyjnego wtrysku gazu. W porównaniu do starszych generacji mają one elementy składowe instalacji sekwencyjnej, czyli przede wszystkim reduktor i listwę wtryskową. Charakteryzują się dużo większymi możliwościami regulacji i zmiany ustawień po montażu. Wyeliminowano w nich różnice w dynamice i mocy silnika zasilanego gazem i zasilanego benzyną. Wtryskiwacz gazu działa podobnie do wtryskiwacza benzyny. Komputer gazowy za pomocą informacji z komputera benzynowego dopasowuje dawkę gazu, oblicza czas otwarcia wtryskiwacza i czas wtrysku dla każdego cylindra. Odpowiednie dawkowanie gazu do cylindrów zależne jest od kalibracji w oprogramowaniu, ale także od doboru dysz do wtryskiwaczy. Instalacje gazowe działające w systemie sekwencyjnego wtrysku mogą współpracować z systemem OBD (on board diagnostic), który daje możliwość dostępu do danych dotyczących stanu poszczególnych układów pojazdu. Regulacja krok po kroku Regulację rozpoczyna się od ustawienia sterownika. Układ sterujący podłącza się do komputera diagnostycznego i łączy go za pomocą odpowiedniego oprogramowania. W ten sposób można kontrolować parametry pracy silnika i instalacji gazowej, a także znaleźć błędy w jej funkcjonowaniu. Powstałe problemy należy od razu usnąć. Kalibracja odbywa się poprzez wprowadzenie danych technicznych silnika i parametrów pracy instalacji, przy której załącza się gaz. W pierwszej fazie zwanej autokalibracją wstukuje się wstępne ustawienia sterownika. Silnik powinien działać na niskich obrotach. Nie można jednak na tym poprzestać, ponieważ dopiero na wyższych obrotach da się dostroić układ tak, żeby działał prawidłowo. Kalibrację gazu należy dokonywać na podstawie jazdy testowej, która pozwala dostosować linie mnożnika, czyli stosunku dawek gazu do czasu wtrysku. Poprawne ustawienia sprawią, że czas wtrysku nie będzie zmieniać się po przełączeniu na gaz. Po kalibracji tworzy się mapy odpowiednio dla benzyny i gazu, które powinny się porywać w całym zakresie. Przy regulacji trzeba także zwracać uwagę na elektronikę, reduktor oraz sondę lambda. Reduktor musi utrzymywać stałe ciśnienie podczas gwałtownego przyspieszania. Wartość poniżej 0,2 bar to oznaka przyszłych problemów z obsługą instalacji, więc być może trzeba będzie go wymienić. Natomiast sonda lambda przy gwałtownym przyspieszeniu musi wykazywać bogatą mieszankę. Dobór czasu wtrysku benzyny i gazu LPG • zwiększenie się wartości parametru SHRT FT X oznacza, że informuje on o chwilowych zmianach ilości paliwa w mieszance spalonej w silniku - odcinek II na (zmiana wartości parametru potwierdza, że nastąpiło wzbogacenie spalonej mieszanki). Przebieg wartości parametru SHRT FT X, o nazwie „chwilowa korekcja dawki paliwa zasilającego blok cylindrów nr X silnika”, przed (odcinek I) i po (odcinek II) rozpoczęciu wtryskiwania do układu dolotowego środka wspomagającego rozruch silnika (patrz Przed wprowadzaniem do układu dolotowego środka wspomagającego rozruch (odcinek I), zmiana wartości parametru SHRT FT X tego typu, informuje o cyklicznych zmianach ilości paliwa w spalonej mieszance. Jeśli po rozpoczęciu wtryskiwania do układu dolotowego środka wspomagającego rozruch (następuje wzbogacenie spalonej mieszanki), wartość parametru SHRT FT X rośnie, to oznacza, że informuje on diagnostę o zmianie ilości paliwa w mieszance spalonej w silniku. Przedstawiony na rysunku przebieg zmian wartości parametru SHRT FT X został zarejestrowany w samochodzie Volkswagen Golf, z silnikiem o pojemności skokowej 1,6l, o mocy 105KM, z układem wtryskowym Magneti Marelli, który posiada regulacyjny szerokopasmowy czujnik tlenu. Wykres sygnału regulacyjnego czujnika tlenu ( oraz odpowiadający mu wykres wartości parametru SHRT FT X, o nazwie „chwilowa korekcja dawki paliwa zasilającego blok cylindrów nr X silnika” ( przed (odcinek I) i po (odcinek II) rozpoczęciu wtryskiwania do układu dolotowego środka wspomagającego rozruch silnika (patrz Przed wprowadzaniem do układu dolotowego środka wspomagającego rozruch (odcinek I), sygnał regulacyjnego czujnika tlenu informuje o cyklicznych zmianach składu mieszanki, w stosunku do składu mieszanki wymaganego przez program sterownika. Po rozpoczęciu wtryskiwania do układu dolotowego środka wspomagającego rozruch (odcinek II), sygnał czujnika tlenu informuje program sterownika o wzbogaceniu spalonej mieszanki. W odpowiedzi na wzbogacenie składu mieszanki (λ wtrysku, aby zmniejszyć dawkę wtryskiwanego paliwa. Jeśli po rozpoczęciu wtryskiwania do układu dolotowego środka wspomagającego rozruch, wartość parametru SHRT FT X maleje, to oznacza, że informuje on diagnostę o zmianach czasu wtrysku. Test nr 2 - wprowadzenie dodatkowego powietrza do układu dolotowego Jest on przeznaczony tylko dla silników wyposażonych w przepływomierz powierza (obecnie są stosowane tylko masowe przepływomierze powietrza). Gdy układ dolotowy jest szczelny, a układ regulacji składu mieszanki jest sprawny, skład mieszanki zmienia się cyklicznie w stosunku do składu mieszanki wymaganego przez program sterownika (odcinek I na Gdy rozszczelnimy układ dolotowy pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą, tą drogą dopływa do silnika strumień powietrza B ( o masowym natężeniu przepływu, które nie jest mierzone przez przepływomierz powietrza 5 - jest to tzw. „fałszywe” powietrze. Po rozszczelnieniu układu dolotowego, ilość powietrza zasysanego przez silnik, czyli suma strumieni powietrza A i B, pozostaje taka sama, a więc strumień powietrza A przepływający przez przepływomierz 5, który mierzy jego masowe natężenie przepływu, jest mniejszy. 12 Dodatek technicznyDobór czasu wtrysku benzyny i gazu LPG Metoda chwilowego zubożenia składu spalanej mieszanki, celem określenia typu parametru SHRT FT X. Opis w podrozdziale Elementy rysunku: 1 - wtryskiwacz benzyny; 2 - sygnał ze sterownika, wymuszający otwarcie wtryskiwacza benzyny; 3 - mały śrubokręt, który wykorzystujemy do rozszczelnienia łącznika elastycznego; 4 - sygnał z przepływomierza do sterownika, informujący o masowym natężeniu przepływu powietrza przez przepływomierz; 5 - masowy przepływomierz powierza; 6 - łącznik elastyczny; 7 - przepustnica. Oznaczenia strumieni powietrza napływających do silnika: A - strumień powietrza napływający do silnika, którego masowe natężenie przepływu mierzy przepływomierz powietrza; B - strumień powietrza napływający do silnika przez nieszczelność w układzie dolotowym pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą, którego masowe natężenie przepływu nie jest mierzone przez przepływomierz. Informację o mniejszym masowym natężeniu strumieniu powietrza A otrzymuje sterownik. Program sterownika interpretuje tę informację, jako zmniejszenie obciążenia silnika. Stosownie do mniejszego masowego natężenia przepływu strumienia A powietrza, program sterownika zmniejsza czas wtrysku (zmniejsza dawkę wtryskiwanego paliwa), aby utrzymać skład mieszanki bliski składowi wymaganemu przez program sterownika. Ponieważ do silnika dopływa również strumień powietrza B, o którym program sterownika nie wie, więc skład spalonej mieszanki staje się ubogi. Sterownik dowiaduje się o tym tylko z sygnału regulacyjnego czujnika tlenu. W odpowiedzi na tę informację rozpoczyna zwiększanie czasu wtrysku (zwiększanie dawki wtryskiwanego paliwa) celem ponownego uzyskania cyklicznych zmian składu mieszanki, w stosunku do składu mieszanki wymaganego przez program sterownika. W teście nr 2, celem określenia typu parametru SHRT FT X, obserwować będziemy zmianę jego wartości bezpośrednio po rozszczelnieniu układu dolotowego silnika. Układ dolotowy pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą, można rozszczelnić odchylając śrubokrętem 3 ( łącznik elastyczny 6. Przed wykonaniem testu sugeruję sprawdzić, przez obserwację przebiegu sygnału czujnika tlenu, jak dużą nieszczelność układu dolotowego trzeba uzyskać, aby przy prędkości obrotowej silnika od 1500 do 2000 obr/min zubożyć skład mieszanki, tak jak przedstawia to przebieg sygnału regulacyjnego czujnika tlenu przedstawiony na a jednocześnie, aby chwilowy spadek prędkości obrotowej, w chwili rozszczelniania, był możliwie najmniejszy. Test nr 2 przeprowadzamy w sposób opisany poniżej. 1. Należy zagrzać silnik do prawidłowej temperatury pracy (min. 80°C). 2. Należy wykonać czynności przygotowawcze, opisane w podrozdziale 3. Zwiększamy prędkość obrotową silnika do wartości w zakresie od 1500 do 2000 obr/min. 4. Obserwujemy czy przebieg sygnału regulacyjnego czujnika tlenu (odcinek I na lub wartości parametru SHRT FT X (odcinek I na i 27) informuje o cyklicznej zmianie składu mieszanki, w stosunku do składu mieszanki wymaganego przez program sterownika. 5. Jeśli spełniony jest warunek opisany w rozszczelniamy układ dolotowy. Bezpośrednio po rozszczelnieniu układu dolotowego, powinno nastąpić zubożenie spalanej mieszanki, które stwierdzimy, jeśli obserwujemy sygnał regulacyjnego czujnika tlenu (odcinek II na 6. Jeśli nastąpi zubożenie składu mieszanki, obserwujemy, zmianę wartość parametru SHRT FT X - czy rośnie czy maleje bezpośrednio po rozszczelnieniu układu dolotowego. Nie interesują nas wartości parametru SHRT FT X, tylko ich zmiana. Jeśli nastąpi: • zwiększenie się wartości parametru SHRT FT X oznacza, że informuje on o chwilowych zmianach czasu wtrysku - odcinek II na (w tym przypadku wartość parametru SHRT FT X informuje o zwiększaniu czasu wtrysku); • obniżenie się wartości parametru SHRT FT X oznacza, że informuje on o chwilowych zmianach ilości paliwa w mieszance spalonej w silniku - odcinek II na (zmiana wartości parametru potwierdza, że nastąpiło zubożenie spalonej mieszanki). Dodatek techniczny 13 Dt40 dobor czasu wtrysku benzyny i gazu lpgPublished on Jun 26, 2014Dt40 dobor czasu wtrysku benzyny i gazu lpgInterCars SA Instalacja gazu LPG, musi być właściwie wyregulowana by działała poprawnie,. W trakcie tego procesu sterownik LPG jest przystosowywany do współpracy z jednostką napędową, a poszczególne części składowe instalacji sprawdzane są pod względem wydajności i sposobu działania. Proces montażu instalacji gazu LPG w samochodzie nie ogranicza się jedynie do założenia w danym jego punktach wszystkich elementów systemu. Brak wiedzy z zakresu prawidłowej regulacji całego systemu nie pozwoli cieszyć się w pełni z korzyści jakie niesie cała też: Podróż samochodem z instalacją LPG - pojedziesz dwa razy dalejRegulacja instalacji LPG: ustawienie sterownikaRegulację instalacji rozpoczyna ustawieniem jej sterownika. Gazownik wykorzystując złącze diagnostyczne łączy się z układem sterującym i komunikuje go ze specjalną aplikacją komputerową. Program pozwala kontrolować parametry pracy silnika oraz instalacji wyszukując ewentualne błędy w trakcie odczytu danych. Jeśli takowe się pojawią gazownik znajduje ich przyczynę i je usuwa zanim rozpocznie kalibrację sterownika. Następnie gazownik wprowadza dane techniczne jednostki napędowej oraz parametry pracy instalacji w tym temperaturę silnika, przy której następuje przełączanie zasilania z benzyny na też: Montaż instalacji gazowej krok po krokuRegulacja instalacji LPG: jazda testowa jest konieczna Wstępne ustawienie sterownika to tzw. autokalibracja. W trakcie jej przeprowadzania silnik powinien pracować na niskich obrotach. Poważnym błędem powielanym przez cześć gazowników jest zakończenie regulacji na tym właśnie etapie! Aby cały układ działał prawidłowo należy dostroić go wykorzystując wyższy zakres prędkości obrotowej. Dlatego niezbędna jest jazda testowa autem. W jej trakcie gazownik ustawia linie mnożnika. Mnożnikiem nazywa się krzywą, która przedstawia stosunek dawki gazu do czasu wtrysku. Po poprawnie wykonanym programowaniu sterownika czas wtrysku benzyny nie powinien zmieniać się po przełączeniu na elektroniką, niezbędne w czasie regulacji instalacji jest obserwowanie funkcjonowania pracy reduktora i sondy lambdy. Ten pierwszy musi utrzymywać stałe ciśnienie podczas gwałtownego przyspieszania. Jeśli spada ono poniżej 0,2 bar oznacza to, że ten element mechaniki w pełni nie obsłuży instalacji należy wymienić go na bardziej efektywny. Z kolei sonda lambda w trakcie dynamicznego przyspieszania powinna wskazywać, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest bogata. Jeśli jej skład jej zubożony, fachowiec powinien doszukiwać się problemów w złym działaniu reduktora (spadek ciśnienia) lub w za mało wydajnych wtryskiwaczach. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

dobór czasu wtrysku benzyny i gazu lpg